Структурата на постояннотоковия двигател

Структурата на постояннотоковия двигател трябва да се състои от две части: статор и ротор. Стационарната част на DC двигателя се нарича статор. Основната функция на статора е да генерира магнитно поле. Частта, която се върти по време на работа, се нарича ротор. Основната му функция е да генерира електромагнитен въртящ момент и индуцирана електродвижеща сила. Той е центърът за преобразуване на енергията на DC двигателя, така че обикновено се нарича арматура. Конструктор и вентилатор и др.

Статор

(1) Главен магнитен полюс

Ролята на главния полюс е да генерира магнитно поле на въздушна междина. Основният магнитен полюс се състои от желязната сърцевина на главния магнитен полюс и възбуждащата намотка. Желязното ядро ​​обикновено е направено от 0.5 mm~1,5 mm дебела силиконова стоманена плоча, щанцована и занитвана. Той е разделен на две части: тялото на щеката и обувката на щеката. Горната част на намотката на възбуждане се нарича полюсно тяло, а долната част се нарича полюсно тяло. Полюсната обувка е по-широка от тялото на полюса, което може не само да регулира разпределението на магнитното поле във въздушната междина, но и да улесни фиксирането на намотката на възбуждане. Възбуждащата намотка е направена от изолиран меден проводник и е поставена върху сърцевината на главния магнитен полюс. Целият главен магнитен полюс е фиксиран към основата с винтове.

(2) Комутационен стълб

Функцията на комутационния полюс е да подобри комутацията и да намали комутационната искра, която може да се генерира между четката и комутатора, когато двигателят работи. Обикновено се инсталира между два съседни главни магнитни полюса. съставен от полюсни намотки. Намотката на комутиращия полюс е направена от изолиран проводник и е поставена върху желязната сърцевина на комутационния полюс. Броят на комутиращите полюси е равен на този на главния магнитен полюс.

(3) Машинна база

Корпусът на статора на двигателя се нарича рамка. Базата има две функции:

Първо, той се използва за фиксиране на главния магнитен полюс, комутационния полюс и крайния капак, както и за поддържане и фиксиране на целия двигател;

Второто е, че самата основа също е част от магнитната верига, която съставлява магнитния път между магнитните полюси, а частта, през която преминава магнитният поток, се нарича ярем. За да се гарантира, че основата на машината има достатъчна механична якост и добра магнитна пропускливост, тя обикновено е изработена от стоманени отливки или заварени стоманени плочи.

(4) Четка устройство

Устройствата с четки се използват за въвеждане или извличане на постоянно напрежение и постоянен ток. Устройството за четка се състои от четка, държач за четка, прът за четка и седалка за прът за четка. Четката се поставя в четкодържача и се притиска с пружина, така че да има добър плъзгащ контакт между четката и комутатора. Държачът на четката е фиксиран върху пръта на четката, а прътът на четката е монтиран върху седалката на пръта на кръглата четка. трябва да бъдат изолирани. Седалката на пръта на четката е монтирана на крайния капак или вътрешния капак на лагера, периферната позиция може да се регулира и се фиксира след регулиране.

Ротор

(1) Арматурно ядро

Ядрото на котвата е основната част от главната магнитна верига и се използва също за вграждане на намотката на котвата. Като цяло желязното ядро ​​на котвата е направено от щанцовани листове, изработени от листове от силициева стомана с дебелина 0.5 mm и ламинирани, за да се намалят загубите от вихрови токове и загубите от хистерезис, генерирани в желязното ядро ​​на котвата, когато двигателят работи. Подредената желязна сърцевина е фиксирана върху въртящия се вал или конзолата на ротора. Външният кръг на желязното ядро ​​е снабден с процеп за котва, а намотката на котвата е вградена в прореза.

(2) Намотка на котвата

Функцията на намотката на котвата е да генерира електромагнитен въртящ момент и индуцирана електродвижеща сила и е ключовият компонент на преобразуването на енергията на DC двигателя, така че се нарича арматура. Състои се от множество намотки (наричани по-нататък компоненти), свързани по определени правила. Намотките се навиват с високоякостни емайлирани проводници или плоски медни проводници със стъклено покритие. Страните на намотките на различните намотки са вградени в слота на арматурата на два слоя. Трябва да има подходяща изолация между железните сърцевини и между горната и долната страна на бобината. За да се предотврати центробежната сила да изхвърли ръба на бобината извън слота, шлицът е фиксиран с клин за шлиц. Крайната част на намотката, излизаща от слота, е обвързана с термореактивна стъклена лента без вътък.

(3) Комутатор

В двигателя с постоянен ток комутаторът е оборудван с четки, които могат да преобразуват външната постоянна мощност в променлив ток в бобината на котвата, така че посоката на електромагнитния въртящ момент да е постоянна; в генератора за постоянен ток комутаторът е оборудван с Четката може да преобразува променливата електродвижеща сила, индуцирана в бобината на арматурата, в електродвижеща сила на постоянен ток, извлечена от положителните и отрицателните четки. Комутаторът е цилиндър, съставен от много комутационни сегменти, а комутаторните сегменти са изолирани с листове слюда.

(4) Ротационен вал

Въртящият се вал играе ролята на поддържане на въртенето на ротора и трябва да има определена механична якост и твърдост и обикновено е изработен от кръгла стомана.